位于赤峰市克什克騰旗境內(nèi)的西拉沐淪特大橋6月14日正式通車，大橋多項成果達到國際先進水平，成為向世界展示“中國橋梁”的一張閃亮的名片。

　　杜海龍 赤峰市克什克騰旗融媒體中心記者 這里是赤峰市克什克騰旗，在我身后就是全長2064米的西拉沐淪特大橋，今年六月份，隨著經(jīng)烏高速的全線通車，西拉沐淪特大橋也正式投入使用。這標(biāo)志著目前世界上首座在風(fēng)積沙峽谷區(qū)建設(shè)的大型橋梁正式開通，也是目前世界最高、跨徑最大的多矮塔斜拉橋。

　　位于赤峰市克什克騰旗境內(nèi)的西拉沐淪特大橋是丹錫高速公路經(jīng)烏段全線關(guān)鍵控制性工程，大橋由內(nèi)蒙古交通集團投資建設(shè)，全長2064米，主橋6個索塔均高38米，塔墩梁總高210米，大橋整體造價9.04億元 。 施工過程中，多項成果達到國際先進水平。

　　中交路橋建設(shè)有限公司經(jīng)烏高速西拉沐淪特大橋項目部項目總工程師 趙鑫 西拉沐淪特大橋是我們公司首次在風(fēng)積沙峽谷區(qū)建設(shè)的大型橋梁，大橋建設(shè)規(guī)模巨大，施工難度也較大，項目整體在鋼筋使用上投入了約5萬噸，混凝土達34萬方。

　　大橋跨越遼河源頭、赤峰市境內(nèi)第一大河流 西拉沐淪河，橫亙在渾善達克沙地上。項目穿越克什克騰世界地質(zhì)公園、渾善達克沙地等生態(tài)脆弱區(qū)，岸坡表面風(fēng)積沙覆蓋層深度達60m，坡度均在30°~40°之間，邊坡高差大、自穩(wěn)能力差；全橋樁基均處于巨厚風(fēng)積沙地層，便道、鉆孔平臺修筑難度大；大 風(fēng)低溫“U”型峽谷中溫差大，混凝土開裂風(fēng)險高；大風(fēng)天氣頻繁...... 從2019年開工以來，項目逢山開路、遇水架橋，克服各個階段困難。通過采用環(huán)山式便道以降低縱坡，在國內(nèi)外首次采用“臺階法+簡易工法樁”岸坡加固，減少岸體擾動，確保施工安全。

　　中交路橋建設(shè)有限公司經(jīng)烏高速西拉沐淪特大橋項目部項目總工程師 趙鑫 我們針對兩側(cè)岸坡風(fēng)積沙層厚、自穩(wěn)能力差，樁基施工平臺難以形成的難題。首次研發(fā)采用了臺階式高壓旋噴水泥漿液加固方法和兼具岸坡加固功能的帷幕式鉆孔護筒，有效避免了邊坡滑塌、失穩(wěn)及設(shè)備傾覆的風(fēng)險。

　　由于承臺大體積混凝土工程量大、澆筑強度高、持續(xù)時間長，增加了大體積混凝土質(zhì)量控制難度，項目聯(lián)合清華大學(xué)水利系相關(guān)專家引進智能溫控設(shè)備，順利完成28座承臺施工建設(shè)。  

　　中交路橋建設(shè)有限公司經(jīng)烏高速西拉沐淪特大橋項目部項目總工程師 趙鑫 項目首次研發(fā)采用了一套先進的橋梁大體積混凝土智能溫控技術(shù)和裝備，實現(xiàn)了橋梁大體積混凝土自動化調(diào)節(jié)、智能化控制的溫控效果，提高了混凝土施工質(zhì)量。

　　西拉沐淪河在克什克騰旗境內(nèi)全長約169公里，沿途匯入大小河流50余條，屬于二級水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。為避免影響河道，技術(shù)人員多次實地勘察，最終確定樁基施工采用“整體棧橋及作業(yè)平臺+鉆渣分離技術(shù)+泥漿專用管道”方案，減少對河道的干擾。項目還  通過“日”字型斷面墩身、 鋼筋模塊化制安技術(shù)以及高墩中橫隔板施工方法，有效降低了墩身高空作業(yè)風(fēng)險。 穿沙、越河、通峽， 西拉沐淪特大橋這些世界之最向世界展示“中國橋梁”這張閃亮的名片。