題記：10月2日，《內(nèi)蒙古日報》以“內(nèi)蒙古：里程從3968公里到23.42萬公里”為題，集中報道了從新中國成立以來自治區(qū)在交通運(yùn)輸方面取得的輝煌成就。報道中特別提到1993年，內(nèi)蒙古開工建設(shè)呼包高速公路（半幅），實現(xiàn)了內(nèi)蒙古高速公路“零”的突破。這歷史中的一點，是內(nèi)蒙古交通集團(tuán)多年來秉承初心和使命，不斷砥礪前行的一個縮影，是以實干擔(dān)當(dāng)姿態(tài)為自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量的生動寫照。
內(nèi)蒙古交通集團(tuán)是一家有著70余年發(fā)展歷史的企業(yè)，多年來，始終承擔(dān)著自治區(qū)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要投資主體和公路建設(shè)“主力軍”職責(zé)，累計投資建設(shè)公路5500余公里，完成投資2100余億元，經(jīng)營管理著全區(qū)83%的高速公路和35%的一級公路，在自治區(qū)“四橫十二縱”綜合交通運(yùn)輸體系中，承擔(dān)了“三橫十縱”的公路建設(shè)運(yùn)營任務(wù)，投資建設(shè)的多項工程獲得“李春獎”“魯班獎”。
當(dāng)前，內(nèi)蒙古交通集團(tuán)聚焦聚力習(xí)近平總書記交給內(nèi)蒙古的“五大任務(wù)”和全方位建設(shè)“模范自治區(qū)”兩件大事，深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十屆三中全會精神，按照自治區(qū)十一屆八次全會的部署要求，圍繞鑄牢中華民族共同體意識這條工作主線，立足內(nèi)蒙古自治區(qū)黨委、政府賦予的功能定位和職責(zé)使命，以全力打贏任務(wù)達(dá)標(biāo)、市場拓展、多元發(fā)展“三大攻堅戰(zhàn)”為抓手，扎實推動觀念轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)型發(fā)展，重點在新興產(chǎn)業(yè)布局以及區(qū)外、海外市場開拓方面持續(xù)發(fā)力，全方位打造集團(tuán)高質(zhì)量新的增長極，確保到2025年實現(xiàn)“進(jìn)中游、進(jìn)500強(qiáng)”戰(zhàn)略目標(biāo)，為推動自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出更大獻(xiàn)。
以下為《內(nèi)蒙古日報》刊發(fā)內(nèi)容：
曾幾何時，草原上的勒勒車排成長隊緩緩前行，載著生活的艱辛和前進(jìn)的希望。如今，在118.3萬平方公里的內(nèi)蒙古大地上，公路織密了鄉(xiāng)村、火車?yán)顺鞘小w機(jī)縮短了時空，全區(qū)綜合立體交通網(wǎng)日益完善，初步形成了橫貫東西、縱連南北的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
1949年新中國成立時，內(nèi)蒙古鐵路公路里程共有3968公里，其中能供汽車通行的公路只有2394公里，全部是土路和簡易砂石路，汽車僅有114輛；鐵路僅有1574公里，而且路況和運(yùn)營設(shè)施差，貨運(yùn)量只有0.2萬噸。
交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶?！耙敫?，先修路”“火車一響，黃金萬兩”，膾炙人口的俗語，寄托著人們對路的真摯期盼，對致富的急迫向往。
從1956年開始，內(nèi)蒙古在西部沙漠地帶動工修建簡易公路，到1959年，共建成6條公路，其中約有400公里穿越沙漠地帶。1962年，全區(qū)所有旗縣區(qū)都通了汽車，一半以上的蘇木（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）通了班車。1978年，內(nèi)蒙古已經(jīng)形成從首府呼和浩特到各盟市、旗縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)。
1993年，內(nèi)蒙古開工建設(shè)呼包高速公路（半幅），實現(xiàn)內(nèi)蒙古高速公路“零”的突破。直到2001年12月，呼包高速公路另半幅建成通車，自治區(qū)才真正擁有了第一條高速公路。
截至2023年底，內(nèi)蒙古高速公路總里程達(dá)6983公里，國家高速公路內(nèi)蒙古段全部建成，有了2條雙向8車道、1條雙向6車道高速公路。
2002年，內(nèi)蒙古省際大通道開工建設(shè)，2005年9月14日建成。公路全長2515公里，東起呼倫貝爾市的阿榮旗，西至鄂爾多斯市的蘇家河畔，橫貫內(nèi)蒙古東西，穿沙漠、過草原、跨河湖，貫穿9個盟市40多個旗縣，輻射地域面積83萬平方公里，受益人口1914萬人，總投資達(dá)340億元。
在北疆草原的千里鐵道線上，車輪鏗鏘，汽笛嘹亮，一趟趟飛馳的列車呼嘯而過，承載著時代的夢想奔向遠(yuǎn)方。
1955年至1958年，是內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)的第一個高峰時期，先后開辟了國際聯(lián)運(yùn)干線集二線（集寧至二連浩特），跨內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅3省區(qū)的包蘭鐵路，包白、包石、包環(huán)線3條國有鐵路支線，伸入大興安嶺原始森林的牙林線、伊加線、好冷線、根薩線等鐵路。
改革開放以來，內(nèi)蒙古加快了鐵路建設(shè)的步伐。1981年由北京至通遼的京通鐵路全線通車運(yùn)營，這是內(nèi)蒙古東南部地區(qū)重要的縱向運(yùn)輸干線。同年增開了呼和浩特至海拉爾的直達(dá)快車，途經(jīng)赤峰、通遼等地，全程2475公里，連續(xù)運(yùn)行50多個小時。
2017年8月3日，內(nèi)蒙古首條高鐵——張（張家口南）呼（呼和浩特東）高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段正式開通運(yùn)營，從此，祖國北疆踏上了“高鐵一通、轉(zhuǎn)換時空”的歷史新征程。
截至2023年底，內(nèi)蒙古綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)總里程23.42萬公里。其中鐵路營業(yè)里程1.49萬公里，居全國第一，包括高（快）速鐵路548公里；公路通車?yán)锍?1.94萬公里，居全國第十一；民用機(jī)場49個，居全國第三。鐵路、公路網(wǎng)密度分別為125公里/萬平方公里、18.55公里/百平方公里，內(nèi)蒙古交通運(yùn)輸領(lǐng)域面貌煥然一新。呼和浩特、烏蘭察布、通遼、赤峰均與北京實現(xiàn)高鐵聯(lián)通，呼和浩特已融入京津冀2小時城市圈。12個盟市行政中心均通高速公路，高速和一級出區(qū)通道47條，103個旗縣(市區(qū))中79個通高速公路，24個通一級公路，國家高速公路主線內(nèi)蒙古段全線貫通，12個公路口岸全部通二級及以上公路。
復(fù)興號動車組奔馳在北疆大地上，促進(jìn)了“呼包鄂烏”城市一體化發(fā)展；草原深處持續(xù)開行的公益性“慢火車”，讓農(nóng)牧民出行更便捷；從北京出發(fā)，京新高速一路向西直達(dá)烏魯木齊，使新疆至北京公路里程縮短1000多公里；從齊齊哈爾沿綏滿高速駕車7個半小時，就能在滿洲里看到雄偉的國門；在萬米高空，各盟市支線機(jī)場間“支支通”網(wǎng)絡(luò)，讓群眾告別“折返飛”……
內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)也被形象地稱為“車輪上的經(jīng)濟(jì)”，在巨型環(huán)保萬噸煤炭裝車基地，萬噸煤龍駛進(jìn)駛出，優(yōu)質(zhì)煤炭資源出區(qū)達(dá)海；新能源重卡（集裝箱）三段式運(yùn)輸，實現(xiàn)“呼包鄂烏”及周邊以煤炭為代表的大型物料生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費的高效無縫銜接；全國首個雙掛汽車列車先行先試項目開啟了多式聯(lián)運(yùn)模塊化集裝箱雙掛汽車列車時代；跨境無人駕駛運(yùn)輸AGV變成了甘其毛都的智慧駝鈴，能夠?qū)崿F(xiàn)全時段全天候連續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)……
修路，不僅是對物理空間的改造，更是一場關(guān)于夢想、希望與未來的深刻實踐。經(jīng)過75年的發(fā)展，內(nèi)蒙古實現(xiàn)了由“勒勒車，慢悠悠，三天三夜到包頭”向日行千里、朝發(fā)夕至的歷史跨越，不斷推動實現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的美好愿景。
面向未來，到2035年，內(nèi)蒙古規(guī)劃綜合立體交通網(wǎng)實體線網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到28萬公里，形成“9橫11縱37聯(lián)”高速公路、“1橫11縱”高（快）速鐵路和“1干26支”運(yùn)輸機(jī)場布局，加快構(gòu)建“4橫12縱”綜合立體交通網(wǎng)主骨架。
從高高興安嶺到巍巍賀蘭山，在遼闊無垠的大地上，一條條道路縱橫交錯，一座座立交橋昂立盤旋，寬闊的國省干線與縱橫交錯的農(nóng)村牧區(qū)公路交織成網(wǎng)，火車的鳴笛聲代替了往日悠長的駝鈴。條條大道縱橫交錯，化作拉動經(jīng)濟(jì)的大動脈，農(nóng)田、牧場、移民新村、工業(yè)園區(qū)、物流中心，依托大交通正在不斷延展。
交通變了，速度變了，面貌也跟著變了。交通運(yùn)輸升騰起百姓安全便捷出行的希望與夢想，催動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的巨輪快馬追風(fēng)。
來源：《內(nèi)蒙古日報》
